TOKYO (AP) — 'Enjin yang dilahirkan semula.'
Itulah cara pembuat kereta Jepun, Toyota memperkenalkan rancangan untuk memberikan sentuhan futuristik kepada enjin pembakaran dalam tradisional.
Semasa sesi 3 jam di sebuah dewan Tokyo pada hari Selasa, syarikat pembuat kereta gergasi mengumumkan bahawa mereka akan menawarkan enjin kompak yang juga menggunakan bahan bakar hijau seperti hidrogen dan bioetanol, atau dipadankan dengan motor elektrik bebas pencemaran dalam kenderaan hibrid.
Ini berlaku ketika ramai pesaing dalam industri automotif menyokong untuk kenderaan sepenuhnya elektrik. Cina sedang mempercepatkan dorongan untuk Battery Electric Vehicles, dan BYDnya sendiri mengancam untuk melampaui Tesla dalam usaha tersebut.
Pengarah Eksekutif Toyota, Koji Sato berkata 'enjin ini dioptimumkan untuk zaman elektrifikasi' dengan harapan membantu mendorong dunia ke arah 'kekutuban karbon.'
Toyota sudah memiliki kereta hibrid yang terkenal - Prius - dengan enjin petrol dan motor elektrik. Ia menukar antara kedua-dua untuk memberikan pemanduan yang lebih bersih.
Pada hibrid masa depan, motor elektrik dijangka menjadi kuasa pemanduan utama, dan enjin baru tersebut akan direka untuk mengambil peranan yang lebih kecil dan membantu pemanduan tersebut, menurut Toyota.
Rakan sejawat domestik Subaru Corp. dan Mazda Motor Corp., kedua-duanya merancang enjin ekologi yang direka untuk memenuhi piawai pelepasan yang semakin ketat, turut serta dalam persembahan yang dipanggil 'bengkel multi-laluan' oleh Toyota.
"Setiap syarikat mahu menang, tetapi kita boleh lebih cepat jika bekerja bersama-sama," kata Sato.
Tetapi butiran mengenai bila enjin tersebut akan masuk pasaran tidak didedahkan.
Warisan enjin kereta dapat dirasai di mana-mana.
Mazda berkata enjin putarannya yang bernilai, diperkenalkan lebih dari 50 tahun lalu, sedang diadaptasi untuk kenderaan elektrik.
Sementara itu, Subaru memperlihatkan enjin kecil mereka yang bertatasusun secara melintang. Walaupun Pegawai Teknologi Utama, Tetsuro Fujinuki mengesahkan syarikat sedang bekerja pada kenderaan elektrik 'seperti Subaru', beliau berkata syarikat tersebut tidak akan membuang enjin sepenuhnya.
Toyota juga sedang merancang BEV bergaya.
Para eksekutif berkata pada hari Selasa bahawa syarat bekalan tenaga berbeza di peringkat global, menambah bahawa produk harus memenuhi keperluan pelanggan yang pelbagai dan pelaburan yang diperlukan untuk menghasilkan BEVS secara besar-besaran adalah sangat besar.
Pegawai Toyota juga sering kali menekankan bahawa 5.5 juta pekerjaan berada dalam bahaya dalam rantaian bekalan keseluruhan untuk pengeluaran kenderaan di Jepun pada masa kini, oleh itu peralihan mendadak kepada kereta elektrik tidak ekonomik atau bertanggungjawab secara sosial.
Takahiro Fujimoto, seorang profesor perniagaan di Universiti Waseda, percaya kenderaan elektrik adalah penyelesaian yang penting untuk mengurangkan pelepasan. Tetapi, mereka masih mempunyai kelemahan, seperti jumlah besar pelepasan yang dihasilkan semasa membuat bateri ion litium, satu komponen utama.
Di Jepun, sebagai contoh, penumpang komuter menggunakan kereta api, oleh itu mungkin merupakan pilihan ekologi yang lebih baik untuk pengangkutan, kata Fujimoto.
'Sekurang-kurangnya, saya percaya penyebaran dan inovasi dalam BEVs pasti diperlukan. Tetapi, hujah tersebut secara logiknya tidak sama seperti mengatakan bahawa yang kita perlukan hanyalah BEVs,' katanya.
Ketidakpastian masih wujud, merangkumi penyelidikan dan pembangunan, serta keadaan sosial, politik dan pasaran, kata Fujimoto.
'Kekutuban karbon yang dunia idamkan mungkin tidak dapat dicapai dalam beberapa dekad akan datang. Ini akan menjadi perlumbaan maraton yang panjang,' katanya.
Yuri Kageyama ada di X: https://twitter.com/yurikageyama
